Legtöbbjük a szerelés, használat és kenés szabálytalanságából, vagy kívülről behatoló idegen anyagból adódik. A mélyhornyú golyóscsapágyak sérülési állapotát illetően, mint pl.: csapágygyűrű, bordaelakadás, a fő okok a nem elegendő kenőanyag, az alkalmatlan, hibás olajellátás és -ürítés szerkezete, idegen anyag behatolása, csapágybeépítési hiba, túl nagy tengelykihajlás, ill. a fenti okok mindegyike.
Ezért csak a csapágy sérülésének kivizsgálásával nehéz a kár valódi okát megtudni. Ha azonban ismeri a csapágyazáshoz használt gépezetet, a használati feltételeket, a csapágy körüli szerkezetet, a baleset előtti és utáni helyzetet, a csapágy sérülési állapotával és több okkal együtt, megelőzheti a hasonló baleseteket újra megtörténik. A mélyhornyú golyóscsapágyak vibrációja nagyon érzékeny a csapágy sérülésére, mint például a repedések, bemélyedések, korrózió, repedések, kopások stb. a gördülőcsapágyak rezgésmérésében is tükröződni fognak, ezért speciális csapágyrezgés-mérő műszerrel (frekvencia) analizátor, stb.) A rezgés nagyságát mérik, és a frekvenciaosztáson keresztül nem lehet következtetni a rendellenesség konkrét helyzetére.
A mért érték a gördülőcsapágy használati körülményeitől vagy az érzékelő beépítési helyzetétől függően változik. Ezért szükséges az egyes gépek mért értékeinek előzetes elemzése és összehasonlítása az ítéleti szabvány meghatározásához. A mélyhornyú golyóscsapágy hőmérsékletére általában a csapágykamrán kívüli hőmérsékletből lehet következtetni. A gördülőcsapágy külső gyűrűjének hőmérséklete közvetlenül is mérhető az olajlyuk segítségével, ami pontosabb.
Általában a gördülőcsapágy hőmérséklete a csapágy működésével lassan emelkedni kezd, és 1-2 óra múlva éri el az állandósult állapotot. A gördülőcsapágyak normál hőmérséklete a gép hőkapacitásától, hőleadásától, forgási sebességétől és terhelésétől függ. Ha a kenés és a beszerelés nem megfelelő, a csapágy hőmérséklete meredeken emelkedik, és magas hőmérséklet lép fel.
Lehetőség szerint hőérzékelővel bármikor felügyelhető a gördülőcsapágy üzemi hőmérséklete, és automatikusan riaszthat vagy leállíthat a működést, ha a hőmérséklet meghaladja a megadott értéket, így elkerülhető az égő tengelybalesetek bekövetkezése.
